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Bonjour et bienvenue dans cette nouvelle
vidéo dans laquelle on va faire le test
l’essai de la 450 crf 2020 et si ce
n’est pas déjà fait clic justin de saut
sur le bouton s’abonner aussi sur la
petite cloche pour recevoir une
notification à chaque fois qu’on publie
une nouvelle vidéo donc nico on a eu
l’occasion aujourd’hui d’essayer la 450
crf 2020 quelques petits changements
quelques légères modifications
tu vois déjà qui à part qui peut monter
sur une 450 depuis un certain temps
qu’est ce que tu as pensé au premier
abord première impression générale de
cette moto basse et une honda
voilà c’est ça résume un peu toi tu
montes dessus tu te sens je pense que
tout le monde se sente bien sur une
honda des conditions n’a pas de surprise
pourtant sur la dynamique sur l’a4 et
demi même on a du mal à savoir sur quel
s il n aurait sonné et voilà après en
piste c’est autre chose mais quand on
monte dessus c’est vrai qu’on se sent
tout de suite très bien
alors parlons maintenant de la piste
point de vue général maniabilité qu’est
ce que tu vas passer de ça point de vue
général comme le dit à chaque fois pour
les honda exploitables c’est vraiment le
maître mot ya pas trop de puissance au
niveau du moteur
la partie cycle est très saine c’est on
va dire un gros 2000 pour un pilote qui
fait la tradition du 2004 50 je pense
que c’est une très bonne moto pour les
pilotes qui n’aiment pas avoir à se
battre avec un manteau parce que trop de
puissance c’est vraiment une montre
qu’il faut là je suis d’accord avec toi
je rejoins j’ai essayé celle là j’ai eu
le modèle de l’année d’avant
et c’est vrai que c’est une moto après
je trouve qu’il ya eu plus de puissance
ces dernières années que les années
précédentes par exemple en 2016 ils ont
augmenté quand même la puissance de la
moto mais que c’est quand même toujours
exploitables sur une sur une honda donc
c’est quand même pas mal quand tu penses
toi maintenant du point de vue des
suspensions de ses patients honnêtement
c’est confortable confortable peut-être
que des pilotes aiment les suspensions
plus fermes
pour avec leur vitesse moi
personnellement telle qu’elle est là
c’est une moto comme on l’a dit aussi
pour les demies tu vas descendre du
camion tu peux faire une course avec les
étudiants qu’il faut les suspensions
pour mon pouvoir c’est bien réglée pour
ma vitesse c’est bien réglée hologic
objectivement c’est une goutte au sein
du camp même d’entrer et c’est vrai que
quand on passe d’une autre moto à
celle-ci de suite en fait les premiers
tours de roues on arrive à rouler
qu’avec jeu peut-être déformé parce que
j’ai beaucoup de dames et c’est vrai que
tu me rejoins là dessus toi qui roule
pas forcément avec des honda maintenant
c’est exploitable on va dire pour tous
les niveaux moi c’est surtout pour tous
les niveaux que ce soit tu sais d’année
dans une grande vitesse pour des gros
freinages selon le chosun un gros trou
en sortie de virage dans des petits
trous on dort poser le pied sur le calpi
assez rapidement la moto et je suis
beaucoup d’erreurs je trouve et quand on
doit l’inscrire aussi dans un virage
c’est pareil c’est on l’a dominé n’y a
pas de souci là-dessus et au niveau du
moteur pour en venir et d’utilisation
sagong aussi les petites erreurs du
pilote si on a tendance à être 3
surrégime va pas se faire décharger par
cette moto l’a donc très exploitable
si on parle rapidement des nouveautés
j’ai eu l’occasion d’essayer le launch
control
voilà là ça commence à faire pas mal de
boutons surfe sur le sur le guidon alors
que par suite de ça justement alors on
va pas parler du launch control parce
que aujourd’hui j’ai un peu ici et je
vais rapidement donner mon point de vue
là dessus ça peut être efficace sur une
piste qui est un petit peu grâce un
petit peu d’âme et un petit peu
glissantes dans le sens où ça allait un
petit peu de couples où on peut en
rajouter suivant les courbes aux colons
mais mais voilà est-ce que c’est quoi et
exploitable pardon
par le commun des mortels je rappelle
trois courbes gomme soft hard est normal
trois courbes au niveau du couple du
launch control
qu’est ce que tu penses il faut faire
attention à ne pas se perdre avec moi or
j’avais eu des 4,50 vous n’avez les
trois coups avant la courbe normale
raconte bout entre guillemets lacombe
hard j’ai toujours roulé sur les
conditions normales il ya très peu je
trouve de différence en tout cas il vaut
mieux s’habituer et prendre la course
sur la commune est confortable et rester
comme ça toute la saison même si les
conditions changent
je pense que ça vaut pas le coup d’aller
chercher ces petits réglages là après je
suis peut-être pas le meilleur metteur
au point du monde donc peut-être que toi
c’est à plus tard et a essayé
aujourd’hui tu es un petit peu bricolé
tu as essayé aussi les courbes de couple
voilà dit je te retrouve la question
qu’est ce que tu aimes pas c est ce que
est ce qu’on peut se perdre dans mon
contrairement à toi je varie entre la
courbe au soft et la courbe normale
quand c’est hyper glissant l’hyper dame
et je roule un soft sinon je roule en
normal donc déjà je joue avec ça mais je
pense que le launch control
ça fait trop on va pas
jouer sur la courbe est un plus sur le
couple ça commence à faire beaucoup de
réglages pour un pilote de livres
violent le niveau en dessous de la ligue
donc pour moi ça sera efficace pour 5 %
des pilotes peut-être chose comme ça bon
on est d’accord en tout cas sur cette
photo exploitables pour un club qui
monte du deux amis on a considéré et
voire même les pilotes débutants pour
une 450 c’est ça qui est pour moi la
pièce potter en tout cas merci nico pour
pour ce petit essai de 450 crf si toi
aussi tu veux essayer cette moto est à
l’essai chez sedo donc si tu as envie d
essayer contacter et nous on veut te
retrouves dans une prochaine vidéo sur
un mx réflexion
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